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在刚刚结束的十三届全国人大一次会议上，全国人大代表、重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣提交了一份建议，呼吁出台中国自动驾驶技术实践应用的标准与规范。其中，朱华荣代表提出，应尽快制定自动驾驶道路安全管理办法，确立驾驶员的法律主体地位，建立自动驾驶产品准入规则等。

近年来，自动驾驶技术发展迅猛，各大车企也纷纷加快了自动驾驶技术研发和产业布局的步伐。那么，在“百年老店”与实力新锐的竞逐中，中国汽车品牌应该如何打造自身在自动驾驶领域的核心竞争力？

从跟跑到领跑

目前，国内外主流车企正按照“车道内自动驾驶（L2级）—跨车道自动驾驶（L3级）—开始无人自动驾驶（L4级）—完全无人自动驾驶（L5级）”的形式发展自动驾驶技术。在自动驾驶技术这条新赛道上，起步相对较晚的中国汽车品牌正在奋起直追，并在不少领域与国外品牌处于同期研发状态。其中，长安汽车、吉利汽车、上汽集团等车企已在自动驾驶技术领域取得一定成果。

以长安汽车为例，在自动驾驶技术研发方面，长安汽车秉承“分阶段”的研发策略，自2009年开始发力，并于2016年9月完成了2000公里无人驾驶长距离测试。在“看见2025”主题发布会上，长安汽车公布了其自动驾驶研发发展规划：到2020年实现L3级自动驾驶量产，2025年推出L4级自动驾驶产品。今年3月初，在“中国西部自动驾驶开放测试区”项目发布会上，长安汽车宣布计划于今年上半年向公众开放L4级自动驾驶商业化运营体验。

长安汽车并非国内车企的个例。早在2013年，上汽集团便启动了自动驾驶技术研究，并于2015年获得国内首张自动驾驶牌照。2017年7月，上汽荣威RX5率先实现自动驾驶实车功能的互联网量产落地。在规划部署上，上汽集团已于2017年末完成了高速公路自动驾驶“最后一公里”的泊车功能。

作为国内自主品牌中的“技术流”，吉利汽车同样高度重视自动驾驶技术研发。2016年，吉利汽车与沃尔沃联合创立自动驾驶技术公司Drive Me。今年2月，吉利汽车宣布正筹划与沃尔沃汽车集团共同研发高度自动驾驶汽车和全自动驾驶汽车所使用的下一代车载计算平台及相关软件等技术。按照规划，今年沃尔沃和吉利汽车的车型均可搭载高度自动驾驶辅助系统，到2020年，双方的高端车型将实现高度自动驾驶，2021年实现四级自动驾驶量产。

打好“协同战”

目前，由于在雷达、高精度地图、车机交互系统等硬件及软件上，与国外品牌存在一定的差距，国内车企在自动驾驶领域的研发，多以传统车企与互联网企业之间的战略合作为主。如一汽与百度共同研发i-Travel智惠出行系统，上汽与阿里巴巴推出首款互联网汽车荣威RX5，并与Mobileye公司签订谅解备忘录，东风汽车与博泰集团、联通智能联盟、小米公司、阿里巴巴合作，长城汽车与科大讯飞、宁德时代合作……

业内人士认为，与互联网、科技企业的创新思维与先进技术相融合，将成为国内车企在自动驾驶领域实现弯道超车的关键之一。而随着行业竞争加剧和技术迭代加速，车企之间加强“协同作战”也将成为未来市场竞争的主流。

长安汽车总裁朱华荣表示，汽车企业的智能化研发不仅需要汽车企业自身不断努力，更离不开行业内外生态伙伴的合作。在“北斗天枢”智能化战略中，开放协作是四大核心战略之一。长安汽车将加强与智能产、学、研、用、金等相关资源的协同，与腾讯、华为、感知、博世、恩智浦等优秀企业打造“北斗天枢”联盟，力争在智能化时代占领先机。

“在自动驾驶领域，车企之间的合作与竞争相伴相生。”一位业内人士告诉记者，比如为推进驾驶辅助技术发展以及自动驾驶技术在中国的大规模应用，宝马集团与中国领先的汽车技术供应商和移动出行服务提供商展开深入合作，与清华大学就相关研究课题开展协作，并于去年年底携手四十余家 mobility NOW 移动出行和自动驾驶领域的合作伙伴共建创新出行生态；吉利集团旗下亿咖通科技在去年与百度Apollo联手，基于吉利汽车硬件平台，展开车机产品及相关数据服务的深度合作等。未来，随着市场环境趋于规范，车企合作的领域与程度将会越来越广和深。

赞同 294喜欢收藏发布于 2024/12/28 20:04:17