四方股份和长客谁强？
我是长客人，我爱人是四方人。 先说长客，长客的底盘可以说是在行业内数一数二，无论是客车还是火车底盘。长客的车子现在也是大量出口海外。
再说四方，四方的主要产品是电力机车，但是最新的消息说四方要退出电力机车的行业，全部投入城轨市场。在业界内四方和株洲所一直属于领头羊的地位。 四方和长客其实有很多相通之处，都是技术实力雄厚的企业，另外一点就是两家公司都很“皮”。
举一个例子，当年长客和四方都参与了高铁动车组项目，当时两个厂家为了争取客户，大打价格战。最后的结果是双方皆败，因为价格太低导致企业没有利润甚至是亏钱也做不下来。后来还是中车出面做了协调才最终解决了问题。
现在的四方和长客都在走下坡路，究其原因应该是不思进取、盲目扩张以及决策能力低下所致。
首先来说四方，四方的城轨业务不是自己弄出来的，是收购的青岛四方车辆研究所有限公司（原名为青岛四方机车车辆股份有限公司）。这个公司是生产地铁和轻轨车辆的。但也就是因为这个公司让四方有了进入城轨行业的资格，而城轨又是一个暴利行业，让人眼红。于是四方就不断收购，从收购德国施魏纳姆公司到收购法国帕卡公司，终于把城轨产业链做到了完善。
但从本质上来讲四方还是一家从事轨道交通装备研制的科技型企业。核心技术都在铁路装备行业里。如果继续深耕这个行业，也许还可以有所作为。可惜四方的领导层并没有这样的想法，他们眼中的世界不是黑白分明的，而是灰暗模糊的。在他们眼里可能做任何行业都能赚钱了，所以就把所有的资金和精力用来追求利润最大化了。放弃了核心技术也就意味着放弃了自己最核心的竞争优势，最后只能和其他企业一样拼体力，靠降价去赢得市场。
同样是城轨企业，长沙南方和华龙都是专门搞城轨的，虽然规模不大，但是发展思路清晰，始终围绕城轨这个行业进行技术突破和业务开拓，所以无论是技术研发还是订单获取都比较顺利。