地铁为什么那么慢？
以武汉地铁为例，市区段（即地底下）线路最大运行速度是80km/h，郊区段（即地面和地下交错段）是100km/h。 为什么要设这个限制？ 这是因为地铁在运行时会产生一定的震动和噪音，影响周边环境及乘客健康。在设计建设阶段就要对各项指标进行严格控制。
同时，还要考虑列车运行时的风阻、坡道阻力、空气动力学等影响因素，确保速度的可靠性与安全性。 从2013年通车到现在的武汉地铁4号线来看，最高时速能达到80km/h，平均时速75km/h左右，整体比较平稳。 但如果你在武汉火车站乘坐6号线，从汉阳到武昌只需半小时左右的“快速”地铁，那绝对是一种享受——因为它是全线高架线路！ 没有挖地下的辛苦，也没有遇到信号系统故障，或者紧急停车带来的烦恼。即使遇到了大风天气，也不会像“土拨鼠”一样，缩进洞里暂停运行，而是顶着风从容不迫地“步行慢行”。 当然，快慢是相对而言，比常规公交肯定是快得多；但若论起“捷”字来，可能还是稍有逊色。比如，在同样的路权下，公路交通可以快速上下客，而地铁只能按秩序进站乘车—这就难免有“慢”的感觉了。
另外，需要说明一点，很多人会有这样的疑问：高铁的速度都比它快，为何不用高铁？ 其实，用高铁或动车运量并不小，只是成本比地铁高很多而已。 首先，高铁和动车都是电气化铁路，有其技术上的局限：只有在线路条件好的情况下才能开行，而且不能任意转弯掉头。一旦线路发生迂回，就必须通过调车方式将车辆重新组合，这就会大大影响列车的运行效率，增加乘客的等待时间。其次，如果使用高铁，就必须在枢纽地区新建高铁站房群，这对城市建设也是一大投资。 最后，还要看到地铁建设对于城市生态的影响。无论是修建地下车站还是盾构施工，都不可避免地对周边土壤和地下水产生一定影响，而修建地面车站，则会对周边景观和绿化造成一定破坏。地铁的电力消耗也不容忽视，虽然武汉地铁采用直流供电的方式，用电负荷小于使用交流变压器的方式，但仍然有5%左右的能耗损失。