航空公司负债美国吗？
先说结论，中国航空运输业（CAIC）是一个亏损的行业。2015年行业营业收入862亿元，但支出费用和税收1099亿，净利润-237亿。虽然比2014年亏损额减少50%，但仍然是行业内各主营业务中亏损最多的一项。 国内航空运输业的经营主要分民航运输和航空物流两方面。
一、民航运输方面 按照国际货币基金组织统计的分类标准，以乘客公里数（RPK）作为统计口径，将民航运输业务分成四个子行业。 RPK=旅客总出行里程/旅客总人数 (1) 其中，旅客总人数包括实际乘飞机的乘客数和作为免费乘坐人数的机组/空乘人员；旅客总出行里程指所有航班飞行距离之和。
以2015年数据为例，计算出四大行业的营业数据如下： 由上表可以看出，如果只考虑盈利能力，国内民航运输市场其实已经处于饱和状态，甚至可以说略有盈余——由于GDP增长率和CPI增长率的原因，乘客出行总额甚至低于人均GDP的增长（2014年为99.9%）。
但是，我们注意到尽管客运收入高于货邮收入，可货运总量的增速却高于客货合计总量，这说明国内民航运输市场处于供不应求的状态，尤其是全货机运力严重不足，导致快递企业“抢航”。 据预测，到2020年我国机场吞吐量将迎来爆发式增长，年均增幅达12%。
二、航空物流方面 除了传统的承运人角色，现在的航空公司还在拓展物流业务来打造“第三支柱”。根据世界贸易组织的定义，航空物流是指“利用航空工具直接或间接进行的物流活动”。航空物流不仅涵盖传统意义上的“货物”，还包括了“物品”——即除人类和生活所需要的基本生活用品外的一切货物。 根据不同的分类标准，可以将航空物流分为若干类别。 以托运人/收货人为标准，可分为全球航空货运和地区航空货运；以运送对象分为国内航空物流和国际航空物流；按服务时间又可分为即时交付(Same Day)、次日交付(Next Day)和定期交付(Periodic)的航空物流。目前国内航空物流主要以国内航空货运为主，同时大力发展国际多式联运。
目前，我国航空物流仍以运输能力不足为最大瓶颈。随着跨境电商等新兴业务的快速发展，这一矛盾或将进一步凸显。未来一方面要增加货运航班的数量，另一方面要加快推进机场规划建设，以满足快速增长的航空物流需求。