企业有产业结构吗？
先引用一段经典案例： 美国西南航空公司是全美机票价格最高，但同时利润率最高的航空公司；而全球票价第二高的捷蓝航空却是全美国盈利最差的航空公司之一——这真是怪事一件！事实上，两家公司都有很高的旅客满意度，同时还有相似的运营成本结构。但为什么西南航空一直盈利，而捷蓝却常年亏损呢？ 问题的答案和两个公司的航线网络有关。虽然西南航空和捷蓝的运营成本结构相似，都主要以窄体机队为主，每日执行数百个航班，提供往返直飞的服务。但西南航空的航线结构比较简单，主要致力于枢纽的建设，而捷蓝的航线则复杂得多，需要为各地市场提供服务。当枢纽的建设完成之后，西南航空可以从容地通过增加航班频率和取消航班的方式来优化自己的航班网络，从而大大提高运营效率，降低单位固定成本的支出。而对于捷蓝而言，即使是在非枢纽机场新增一架飞机，都会让整体的运营成本上升很多，因为每个航点都需要单独核算其盈利情况。
因此对于捷蓝来说，无论新增多少架飞机，无论将运营范围扩张到哪些地区，总的运营成本只会上升不会下降。而对于已经建立完整运营网络的西南航空来说，即便现在增开一条新的航线，由于整体规模经济的存在，每增加一架飞机，总体上的运营成本只会略有上升。正因为如此，尽管西南航空的机票价钱比较高，但由于运营效率更高，单位运输收入所承担的固定成本更低，所以最后获得的利润也会更多。
当然，如果从更长的周期来看，一切都有可能改变。随着互联网技术的广泛应用，传统行业中的许多壁垒都被打破。过去那些依靠垄断地位获取超额利润的行业巨头可能面临来自新进入者的挑战。在新一轮竞争中，这些企业将会重新调整自己的产业布局，制订新的市场竞争策略。